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▲ 일본 민간 신용조사회사인 데이코쿠데이터뱅크 홍보자료 [출처=홈페이지]일본 민간 신용조사회사인 데이코쿠데이터뱅크(帝国データバンク)에 따르면 2023년 전국에서 1000만 엔 이상의 부채를 안고 도산한 기업은 8881개로 전년 대비 30.6% 증가한 것으로 집계됐다.인력 부족으로 사업의 계속이 어려워 도산한 기업이 313개로 전년 대비 2배 이상 확대됐다. 업종별로 건설업, 서비스업, 운수업 등에서 직원 부족 현상이 심각한 상태다.기업의 도산이 늘어난 것은 '제로제로대출'의 상환 본격화, 사회보험료 지불 유예의 종료 등이 주요인으로 분석된다.제로제로대출은 정부가 2020년 2월부터 시작된 코로나19 팬데믹)대유행)에 대응하도록 중소기업, 자영업 등에 지원한 자금이다.정부는 종소기업이 각종 재료, 인건비 상승 등을 가격에 전가할 수 있도록 조치, 기계화 등으로 노동력의 절감으로 생산성 향상, 사업승계 지원 등을 종합적으로 지원할 방침이다.참고로 중앙은행인 일본은행은 2024년 3월 임금과 물가의 호순환 실현을 전망할 수 있는 상황이 되었다고 판단해 마이너스 금리정책을 해제했다.
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▲ 일본 내각부(内閣府) 빌딩 [출처=홈페이지]일본 내각부(内閣府)에 따르면 2024년 1월 주요 기계제조업체가 국내 기업으로부터 기계수주액은 8238억 엔으로 전월 대비 1.7% 감소한 것으로 집계됐다.주문 금액이 전월 대비 감소한 것은 2개월만이다. 세부 내역을 살펴 보면 자동차산업과 같은 제조업으로부터 수주액이 13.2% 감소한 것이 주요인으로 분석된다.2023년 12월 대폭 증가했던 화학공업에서 펌프, 유압기기 등의 수주액도 줄어들었다. 비제조업 중에서 운수업의 수주는 전월 대비 6.5% 증가했다.2024년 1~3월 기계수주액은 전분기 대비 4.9% 확대될 것으로 전망된다. 내각부는 향후 기계수주액은 약세를 보일 것으로 예상했다.기계수주액은 기업이 설비투자의 선행을 보여주는 지표로 경기를 전망할 때 활용한다. 변동폭이 큰 선박과 전략을 제외한다.
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▲ 일본 공공 운수업체인 다테야마구로베간코(立山黒部貫光)의 트롤리버스 이미지 [출처=위키피디아]일본 공공 운수업체인 다테야마구로베간코(立山黒部貫光)에 따르면 2024년 12월1일 국내 유일의 무궤도전차의 운행을 중단할 계획이다. 운행 연한이 초과했으며 정비용 부속품을 구할 수 없기 때문이다.2023년 11월30일 국토교통성 호쿠리쿠신에츠운수국에 폐지 신고를 완료했다. 이번 폐지로 일본 유일의 트롤리 버스는 이제 사라지는 것이다.무궤도전차를 없애고 2025년 4월 전기버스(EV)로 변경하는 방안을 검토 중이다. 높은 고도에서 안전성, 환경부하의 경감 등에 대한 연구가 필요한 실정이다.다테야마터널을 운행하는 트롤리버스는 1996년 4월23일 운행을 시작했다. 해발 2450미터(m)ㅇ[서 출발해 2316m의 다이칸보(大観峰)의 전망대까지 3.7km를 운행한다.1996년 운행을 시작한 이후 28년 동안 누계 1920만 명의 승객을 날랐다. 다이칸보 전망대는 구마모토현 아소시에 위치한 전망대로 아소산을 관망할 수 있는 인기 관광명소다.
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▲ 일본 시장조사업체인 데이코쿠데이터뱅크 홍보자료 [출처=홈페이지]일본 시장조사업체인 데이코쿠데이터뱅크(帝国データバンク)에 따르면 2023년 1~11월 세금 체납으로 도산된 기업이 111개나 되는 것으로 집계됐다.기업이 사회보험료, 세금 등을 내지 못하면 예금 계좌나 토지 등 자산이 압류되어 도산하게 된다. 기업 실적이 적자라고 해도 후생연금보험 등 사회보험료는 매월 의무적으로 내야 한다.이러한 이유로 도산한 기업은 2020년부터 2023년 11월까지 272개다. 2022년 74개에 불과했지만 2023년 111개로 150% 가까지 늘어났다. 코로나19 팬데믹(대유행) 이전인 2020년은 35건에 불과했다.일본연금기구(日本年金機構)에 따르면 2022년 말 기준 후생연금보험을 포함한 사회보험료를 체납하고 있는 기업은 14만811개에 달한다. 전체 기업의 5.2%를 점유한다.도산한 기업을 종별로 분류해 보면 서비스업, 운수·통신업이 전체의 42.3%를 차지했다. 소프트웨어개발 등을 하는 서비스업체가 68개로 가장 많았다.다음으로 트럭 운송과 같은 운수업과 건설업이 47개, 제조업이 42개 등으로 조사됐다. 2020년부터 2023년 11월까지 도산한 전체 272개 중에서 청산형 도산이 263개로 96.7%를 차지했다.2020년 2월부터 시작된 코로나19 팬데믹, 2022년 2월 시작된 러시아의 우크라이나 침공 등으로 글로벌 경제가 침체되면서 사업 실적이 악화되는 중소기업이 늘어나고 있다.향후 사회보험료 등을 지불하지 못해 파산하는 기업은 더욱 확대될 것으로 전망된다. 사회보험료나 세금의 납부는 사회보장제도를 유지하기 위해 기업이 부담해야 하는 의무다.
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▲ 일본 후생노동성(厚生労働省) 빌딩 [출처=홈페이지]일본 후생노동성(厚生労働省)에 따르면 2023년 전체 기업 중 임금을 인상한 비율은 89.1%에 달하는 것으로 집계됐다. 2022년과 비교해 3.4%p 이상 상회한 수치다.임금 인상은 기본급의 인상, 정기 승급 등 다양한 방법이 동원된다. 인재 채용이 어려워지면서 신규로 채용하는 직원의 급여를 울려주는 사례도 적지 않았다.2023년 1인당 평균 임금은 월 9437엔이 올랐다. 1999년 조사를 시작한 이후 가장 많은 금액이다. 국제유가 사승, 글로벌 공급망 위기 등으로 초래된 인플레이션에 대응하기 위해 직원의 급여 인상이 불가피했기 때문이다.산업별로 임금을 인상한 기업의 비율을 살펴 보면 △건설업 99.7% △제조업 97.4% △숙박업·음식서비스업 77.4% △운수업·우편업 71% 등으로 조사됐다.일본은 사상 유례가 없는 장기 디플레이션을 겪다가 최근 인플레이션이 나타나며 근로자의 생계비 부담이 현실화되고 있다. 정부 차원에서 기업들에게 임금 인상을 독려하는 중이다.참고로 조사는 종업원 100명 이상인 전국 기업을 대상으로 진행했으며 1901개 회사가 답변했다. 후생노동성은 매년 임금 인상 현황을 파악해 복지정책을 수립하고 있다.
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글로벌 시장조사기관 IDC에 따르면 2022년 중국의 로봇 및 관련 산업 소비지출액이 $US 770억달러에 도달할 것으로 전망된다.2018~2022년 연평균 성장률(CAGR)은 26.3%로 지난 2월에 발표한 2017~2021년 연평균 성장률 31.9% 대비 5.6%P 축소됐다.중국은 글로벌 최대 로봇시장으로 2021년 글로벌 시장의 약 34%, 2022년에는 약 38%를 각각 차지할 것으로 전망된다.또한 2022년 제조업용 로봇시장이 53.0%를 점유할 것으로 전망된다. 업종별로 보면 자원업은 11.0%, 소비품은 7.0%, 의료보건업은 6.0%, 도매업은 4%, 기타 19.05를 차지할 것으로 예상된다.2017년 제조업용 로봇시장은 61%이상을 점유했다. 자원업은 10%, 의료보건업은 6%, 소비품은 5%, 교통운수업은 3%, 도매업은 3%, 기타 12%를 각각 차지했다.▲IDC 로고
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글로벌 시장조사기관 IDC에 따르면 2021년까지 중국의 로봇 및 관련 산업 소비지출액이 $US 746억달러에 도달할 것으로 전망된다. 2017~2021년 연평균성장률(CAGR)은 31.9%로 예상된다.이미 중국은 글로벌 최대 로봇시장으로 성장한 것으로 평가받고 있다. 향후 2021년에는 글로벌 시장의 약 34%이상을 차지할 것으로 전망된다.또한 IDC는 중국의 산업용 로봇시장이 급속도로 성장하고 있으며 2017년 제조업용 로봇시장이 61%이상을 점유했다. 자원업은 10%, 의료보건업은 6%, 소비품은 5%, 교통운수업은 3%, 도매업은 3%, 기타 12%를 각각 차지했다.▲IDC 로고
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중국 교통부(交通部)에 따르면 향후 2020년 교통운수업분야 신에너지 차량 보급율을 30만대에서 약 2배인 60만대로 목표량을 상향조정했다.지난 2011~2016년 중국의 신에너지 자동차 생산 및 판매량이 5000대 부족한 51만대로 글로벌 전체의 약 50%를 차지했다.2017년 1~8월 신에너지 자동차 생산량은 34만6000대, 판매량은 32만대로 전년 동기 대비 각각 33.5%, 30.2% 증가했다. 2017년 초 신에너지 자동차 판매량을 연간 80만대로 결정했다.▲ China_MOTAC_Logo▲교통부(交通部) 로고
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오스트레일리아 뉴사우스웨일즈(NSW )주정부에 따르면 2024년 시드니를 통해 남쪽으로 여행하는 경비가 2배 오를 것으로 전망된다.F6 고속도로 연장공사로 인해 통행료가 $A 10달러에서 20달러로 인상될 것으로 예상되기 때문이다. 트럭 통행료는 3배나 인상돼 30달러로 오른다.F6 고속도로 연장공사 비용은 180억달러로 예상되기 때문에 건설비용이 너무 많다는 논란이 제기되고 있다. 통행료 인상으로 인해 관광업, 운수업 등이 부정적인 영향을 받을 것으로 우려된다. ▲뉴사우스웨일즈(NSW)주정부 홈페이지
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일본 운수업체 야마토홀딩스(ヤマトホールディングス)에 따르면 2016년 10월 3일 말레이시아 핀테크업체 Soft Space Sdn Bhd와 공동으로 ‘소형결제단말기’를 전체 배달원 중 70%에 배포하기 시작했다.해당 단말기는 ‘Mobile POS’로 택배운전사가 가진 스마트폰과 카드리더기를 활용해 배송 시 카드결제가 가능하다. 구매자가 안전하고 편리하게 결제할 수 있는 서비스제공을 목적으로 한다.당사는 2016년 10월 말까지 반도를 중심으로 섬을 제외한 지역에서 서비스를 시작하며 향후 전국적으로 확대할 방침이다. 2017년에는 태국에도 서비스를 도입할 계획이다.참고로 말레이시아는 동남아시아에서 인터넷보급률이 싱가포르에 이어 세계 2위를 차지하고 있으며 모바일보급률도 높은 편이다.EC(전자상거래)시장의 연평균 성장률은 17%로 급속하게 성장하고 있어 결제에 대한 구매자의 수요가 점점 다양해지고 있다.▲Mobile POS 서비스 특징 이미지(출처 : 야마토홀딩스)
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